3月9日，上海电气风电集团股份有限公司（下称“电气风电”）宣布审议通过了《变更募集资金投入方式的议案》，同意募集资金投资多个风电项目，其中就包括“投资定制深远海运维母船项目”，这也是我国首个风电整机厂商投建的海上风电运维母船项目。
3月9日，上海电气风电集团股份有限公司（下称“电气风电”）宣布审议通过了《变更募集资金投入方式的议案》，同意募集资金投资多个风电项目，其中就包括“投资定制深远海运维母船项目”，这也是我国首个风电整机厂商投建的海上风电运维母船项目。
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我国海上风电行业蓬勃发展，专业运维船舶的需求与日俱增，推动海上风电运维船制造不断迈向专业化。
根据电气风电发布的公告，该公司海上风电业务逐年增加并逐步向深远海扩展，为保证未来能够快速、高效、安全地满足海上风电运维服务需要，定制运维母船成为必要。根据计划，电气风电将定制两艘海上运维母船，计划建设周期分别为25个月和23个月。
海上风电运维母船能够将大量零部件和运维人员运送到海上风电场，在海上连续停留时间可达1个月，即使在恶劣复杂的海况下，也能够保证运维人员和风电零部件从船上到风机的安全转移。
近几个月来，海上风电运维船也成为了运维市场的“香饽饽”。去年10月，中国船舶集团海装风电投资建造的专业风电运维船下水，这是我国首艘正式投入使用的专业风电运维船，可搭乘12名运维人员和6名船员，能够实现山东、江苏、浙江、福建等不同海域的运维。同年11月，国电电力自主设计的、针对舟山群岛附近海域环境定向开发的首艘专业运维巡检船也投入使用。
“我国沿海省份海况不同，为了保证海上风电运维工作的安全性和通航的经济性，专业的海上风电运维船已经成为刚需。”中国海装旗下工程技术公司重庆海装风电工程技术有限公司海上运维中心副总经理温树森在接受记者采访时表示。
多位业内人士告诉记者，与欧洲国家相比，我国海上风电行业发展时间相对较短，运维经验存在明显不足，海上风电运维行业尚处于起步、探索阶段，面临可达性弱、安全风险大等行业痛点。据财通证券测算，海上风电运维成本在我国海上风电项目总投资中的占比相对较高，可达近20%，是同等装机容量陆上风电场的2倍以上。
某船舶设计企业高管公开表示，目前国内运维船市场中，六级以上风力情况下可用的风电运维船数量很少，风电运维船的舒适性较差、运维人员晕船情况频出，船舶配套装备也存在更新不及时的问题。
有业内人士向记者透露，过去数年里，我国海上风电多使用钢制的普通运维船，效率低下、抗浪性能较弱，缺少配套设备。随着我国海上风电装机快速扩张，福建、江苏等省针对海上风电相关船只出台了管理条例，提出了更高要求，专业化的海上风电运维船应运而生。
“经过了‘抢装潮’以后，整个海上风电运维船的市场趋于规范。随着政府部门监管力度不断加强，专业运维船经济性凸显，更多厂家将目光投向了这个领域。”温树森表示，“尤其在广东、福建等海况相对复杂的区域，当地风电厂家正加大相关投资布局。”
2021年10月，我国首次超过英国，成为全球最大的海上风电市场，业界普遍认为，我国海上风电的市场空间已经打开，海上风电运维船舶的需求快速上涨。
行业研究机构克拉克森研究发布的预测显示，到2025年末，全球将有超过9000台风机的吊装需求，其中有超过2000台将被放置在离岸40公里以外的海域，风电安装船和运维母船的需求将在几年内持续增长。截至去年12月，新造运维母船的投资额已达到6.67亿美元，同比增长幅度高达143%。
2021年10月，我国风电安装船利用率达到了98%，在风场作业的船舶数量达到69艘/月，同比增长幅度为183%。
业界普遍认为，面对庞大的市场空间和愈加严格的管理条例，精细化运维已经成为了我国海上风电运维市场的共识。利用专业化定制的海上风电运维船，确定标准化、高效率的运维流程，利用智能运维平台形成有效的故障预警机制，同时不断优化运维策略，已经成为海上风电运维行业的重要发展方向。（来源：中国能源报 李丽旻）
